本文摘要：Skou称之为，马士基在2012年从亏损30亿美元顺利转亏为盈，利润4.61亿美元，但这个数字对于该公司投资的款项而言并不是个能拒绝接受的报酬。他回应，随着集运业大大发展，该公司为了保持竞争力，必需采行更进一步的措施来缩减成本。随着低能效较低燃耗的3E型集装箱船投放运营，该公司有机会缩减10亿美元左右的成本。 尽管面临极大的市场压力，Skou依然坚决投资20艘18000TEU船会是一个错误的决策。

Skou称之为，马士基在2012年从亏损30亿美元顺利转亏为盈，利润4.61亿美元，但这个数字对于该公司投资的款项而言并不是个能拒绝接受的报酬。他回应，随着集运业大大发展，该公司为了保持竞争力，必需采行更进一步的措施来缩减成本。随着低能效较低燃耗的3E型集装箱船投放运营，该公司有机会缩减10亿美元左右的成本。

尽管面临极大的市场压力，Skou依然坚决投资20艘18000TEU船会是一个错误的决策。他回应，由于大部分的船舶不会在2014年之后交付给，因此2013年交付给的5艘3E型船对于市场运力的流经量并远比多。

若市场没恶化，该公司将在投放新船的同时解散其他运力，使市场以求均衡。马士基航运今年已出售2艘巴拿马型散货船HellenicSky轮(初建1994年)和HellenicSea轮(初建1991年)，售价分别为1050万美元和530万美元。

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